民航局副局長李萬里表示，由於事大學團體服故調查由飛安會執行，會尊重調查結果；復興航空則回應tshirt，等最後的事故調查結果出爐後，才會完整說明。
盧衍良說，當飛機在最低的重飛決定高度時，駕駛員沒有看到跑道，程序上駕駛員需重飛。她強調，駕駛員沒有人想冒風險，也需承受極大壓力，國內民眾的心態應該調整，他也新北市班服樂見航空公司、民航局採取更嚴格的起降標準。
飛安會上午公布復興航空GE222澎湖空難事故報告，開南大學空運管理學系助理教授盧衍良說，飛機降落前向左偏離航道，且高度持續降低，當時駕駛員操作的警覺是否充足，是未來必須要探討的重點。
盧衍良說，事故發生當天的天氣制衣廠情況不佳，出發前目的地機場的能見度低於起降標準，但機組員預期天氣好轉，飛機飛到附近空域待命，也可以理解。飛安會現階段公布事實資料，仍無法確定事故原因，而飛機解除橫向阻尼器後飛機為何向左偏、往下掉，是接下來要釐清的重點。
他也說，不論當時的能見度是多少，駕駛沒有看到跑道都必須重飛。
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盧衍良說，當飛機在最低的重飛決定高度時，駕駛員沒有看到跑道，程序上駕駛員需重飛。她強調，駕駛員沒有人想冒風險，也需承受極大壓力，國內民眾的心態應該調整，他也新北市班服樂見航空公司、民航局採取更嚴格的起降標準。
飛安會上午公布復興航空GE222澎湖空難事故報告，開南大學空運管理學系助理教授盧衍良說，飛機降落前向左偏離航道，且高度持續降低，當時駕駛員操作的警覺是否充足，是未來必須要探討的重點。
盧衍良說，事故發生當天的天氣制衣廠情況不佳，出發前目的地機場的能見度低於起降標準，但機組員預期天氣好轉，飛機飛到附近空域待命，也可以理解。飛安會現階段公布事實資料，仍無法確定事故原因，而飛機解除橫向阻尼器後飛機為何向左偏、往下掉，是接下來要釐清的重點。
他也說，不論當時的能見度是多少，駕駛沒有看到跑道都必須重飛。
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